Что нового в снегоходах готовят Arctic Cat, Polaris и Yamaha в 2009?
Представляем вам большой обзор планов на будущее от известных производителей
снегоходов Arctic Cat, Polaris и Yamaha. Изготовители снегоходов пытаются
соединить свои интересы с интересами покупателей, окружающей среды и законом. И
это сделать довольно не легко. Мощности снегоходов увеличиваются, законы
ужесточаются. А покупателям нужны сила, скорость и
удобство.
Arctic Cat
Это производитель, который сейчас стоит перед дилеммой. Он производит неплохие снегоходы, но они не дотягивают до предыдущих моделей. Да, мы поддерживаем развитие серии F, но это уже не старые добрые Firecat. Может быть, это потому, что новые снегоходы намного быстрее, так что мы и ждем от них большего.
У Cat есть снегоходы практически для любого покупателя. Сидение можно поднимать и опускать. Можно целыми днями играть с настройками руля. Тут даже есть подставки под ноги и еще много чего.
Нам кажется, что в следующем году мы увидим еще более легкие спортивные модели. Возможно, появится и еще модели, основанные на спортивном двигателе в 600 кубических сантиметров. Однако мы не думаем, что компания переориентируется на выпуск одних машин, предназначенных для твердого снега.
Некоторые настройки могут и убрать со снегоходов 2009 модельного ряда, как это сделала Polaris. Так же, как и Polaris, который убрал многочисленные регулировки руля, Cat, по нашему мнению, уберет некоторые настройки руля и сидения. Конструкция станет менее сложной, уменьшится вес, да и цена станет меньше.
В семействе четырехтактных снегоходов может быть пополнение. Arctic Cat надо доработать свои двигатели, чтобы они соответствовали экологическим требованиям. Это означает, что придется выпускать дополнительные модели.
Cat находится сейчас в неопределенности: компания всегда стремилась удовлетворить потребности тех покупателей, которые хотят легкие и быстрые снегоходы, чтобы со свистом нестись по ухабам. Инженеры могут делать такие снегоходы, но норма выбросов будет превышена. А в то же время надо и подгонять свою продукцию под федеральные стандарты. Разве это можно совместить? Нам кажется, нет.
Нам кажется, что Cat может поставить на рынок новую модель или даже две: одну для любителей погонять по ухабам, а другую для более укатанной местности. Основная линейка снегоходов Cat не такая уж и старая, и затраты на производство должны окупиться перед тем, как инженеры совсем спятят и опять переизобретут Firecat. Однако хотя бы одна легкая, высокопроизводительная платформа, на основе которой можно построить машину, как для больших ям, так и для обычных поездок, вполне удовлетворила бы большинство покупателей в 2009 году.
Polaris
Надо отдать этим парням должное. Они выпустили очень хорошие машины для твердого снега. Спортивные снегоходы с двигателями объемом 600 и 700 кубических сантиметров довольно хороши.
Так как дилеры Polaris могут распродать запасы оставшихся моделей 2005, 2006 и 2007 годов, мы ожидаем, что компания снизит темпы производства.
В отличие от Arctic Cat, Polaris использует свои двигатели. Все что нужно компании – создать свой хороший четырехтактный двигатель или купить технологию Е-ТЕС для двухтактных. Сегодня законы, ограничивающие выбросы в атмосферу, стали реальностью, и они могут стать еще жестче. Так что вот еще одна причина, почему надо наслаждаться тем, что и нас есть сейчас. Мы рассматриваем компании Polaris и Arctic Cat как производителей, которые могут больше всего пострадать от введения новых стандартов. У Ski-Doo есть Rotax и E-TEC, а у Yamaha на подходе своя линейка четырехтактных двигателей. Arctic Cat должен надеяться на партнерство с Suzuki. Polaris же еще новичок в производстве двигателей, хотя Liberty была хорошей попыткой.
Если исключить все эти проблемы, то, что же мы увидим в 2009? Как насчет более легкой модели в стиле Dragon, которая сможет конкурировать с платформой REV XP от Ski-Doo? Polaris выпускал самые легкие снегоходы, пока Ski-Doo не шокировал всех совей TNT весом около 400 фунтов. Еще надо бы побольше мощности. Как насчет быстрой и мощной машины для езды по ухабам и такую же модель для гор? Мы думаем, что Polaris может усовершенствовать свою линейку для жесткого снега, но ничего важного мы там более не видим.
Мы знаем, что Yamaha работала над рулевой системой с электроприводом, так что Polaris могла бы с легкостью использовать ее на своих четырехтактных моделях. Может, не в следующем сезоне, но через сезон, если Polaris продолжит выпускать свои четырехтактные модели, мы может увидеть что-то подобное на круизерных моделях.
В 2009 мы также может увидеть улучшенную модель RR, которая расширит линейку от модели с двигателей 600 кубических сантиметров до моделей в 500 и 700 сантиметров.
Но пока мы ожидаем улучшенные более легкие модели, и, может быть, новые спортивные снегоходы с передней частью A-arm и улучшенным управлением на неровной поверхности.
Yamaha
Будут ли спортивные модели Yamaha укомплектованы системой электрического усиления руля? И что же осталось делать Yamaha? В модельном ряду есть снегоходы со 150 лс (Арех), 130 (Nytro), 120 (Vector) и 80 (Phazer). Есть ли еще место для 100 лс модели?
Предыдущие пять сезонов Yamaha нас каждый раз удивляла. Мы действительно не ждали Phazer. Да, как только мы его увидели, такой шаг показался логичным.
Переход к четырехтактным двигателям завершен, за исключением некоторых стран, где еще можно найти старые Bravo 250 и Venture XL. В Соединенных Штатах Yamaha ведет борьбу с другими тремя производителями и пропагандирует преимущества четырехтактных двигателей над двухтактными. Критериями, похоже, стали вес и выброс вредных веществ.
Yamaha на славу постаралась избавить от лишнего веса новый Nytro, но Ski-Doo со своей REV XP переплюнула их успехи. Но Nytro все равно является очень хорошим снегоходом для больших кочек с мощным двигателем.
Что же ожидать от Yamaha в 2009 году? Не удивляйтесь, если увидите 100-сильную модель. Если эта модель будет основана на Phazer, то мы надеемся, что геометрия и баланс будет пересмотрен. Или они изменят положение двигателя, или поставят получше лыжи – но сделать они это должны. Также надо пересмотреть распределение веса на задней подвеске.
Что касается других моделей, то Yamaha нужно переделать Venture. Может, стоит использовать платформу Vector, растянув ее, чтобы влезла подвеска и лыжи?
Снегоход Yamaha Apex также можно немного обновить. Но на это может понадобиться еще один сезон. Пора встроить систему впрыска топлива. Версия с карбюратором могла бы быть лидером по цене.
В общем, у Yamaha есть огромный потенциал. 2009 должен стать очень интересным годом. Так что посмотрим, насколько сбудутся наши прогнозы. Время покажет.
Forceful.ru
Arctic Cat
Это производитель, который сейчас стоит перед дилеммой. Он производит неплохие снегоходы, но они не дотягивают до предыдущих моделей. Да, мы поддерживаем развитие серии F, но это уже не старые добрые Firecat. Может быть, это потому, что новые снегоходы намного быстрее, так что мы и ждем от них большего.
У Cat есть снегоходы практически для любого покупателя. Сидение можно поднимать и опускать. Можно целыми днями играть с настройками руля. Тут даже есть подставки под ноги и еще много чего.
Нам кажется, что в следующем году мы увидим еще более легкие спортивные модели. Возможно, появится и еще модели, основанные на спортивном двигателе в 600 кубических сантиметров. Однако мы не думаем, что компания переориентируется на выпуск одних машин, предназначенных для твердого снега.
Некоторые настройки могут и убрать со снегоходов 2009 модельного ряда, как это сделала Polaris. Так же, как и Polaris, который убрал многочисленные регулировки руля, Cat, по нашему мнению, уберет некоторые настройки руля и сидения. Конструкция станет менее сложной, уменьшится вес, да и цена станет меньше.
В семействе четырехтактных снегоходов может быть пополнение. Arctic Cat надо доработать свои двигатели, чтобы они соответствовали экологическим требованиям. Это означает, что придется выпускать дополнительные модели.
Cat находится сейчас в неопределенности: компания всегда стремилась удовлетворить потребности тех покупателей, которые хотят легкие и быстрые снегоходы, чтобы со свистом нестись по ухабам. Инженеры могут делать такие снегоходы, но норма выбросов будет превышена. А в то же время надо и подгонять свою продукцию под федеральные стандарты. Разве это можно совместить? Нам кажется, нет.
Нам кажется, что Cat может поставить на рынок новую модель или даже две: одну для любителей погонять по ухабам, а другую для более укатанной местности. Основная линейка снегоходов Cat не такая уж и старая, и затраты на производство должны окупиться перед тем, как инженеры совсем спятят и опять переизобретут Firecat. Однако хотя бы одна легкая, высокопроизводительная платформа, на основе которой можно построить машину, как для больших ям, так и для обычных поездок, вполне удовлетворила бы большинство покупателей в 2009 году.
Polaris
Надо отдать этим парням должное. Они выпустили очень хорошие машины для твердого снега. Спортивные снегоходы с двигателями объемом 600 и 700 кубических сантиметров довольно хороши.
Так как дилеры Polaris могут распродать запасы оставшихся моделей 2005, 2006 и 2007 годов, мы ожидаем, что компания снизит темпы производства.
В отличие от Arctic Cat, Polaris использует свои двигатели. Все что нужно компании – создать свой хороший четырехтактный двигатель или купить технологию Е-ТЕС для двухтактных. Сегодня законы, ограничивающие выбросы в атмосферу, стали реальностью, и они могут стать еще жестче. Так что вот еще одна причина, почему надо наслаждаться тем, что и нас есть сейчас. Мы рассматриваем компании Polaris и Arctic Cat как производителей, которые могут больше всего пострадать от введения новых стандартов. У Ski-Doo есть Rotax и E-TEC, а у Yamaha на подходе своя линейка четырехтактных двигателей. Arctic Cat должен надеяться на партнерство с Suzuki. Polaris же еще новичок в производстве двигателей, хотя Liberty была хорошей попыткой.
Если исключить все эти проблемы, то, что же мы увидим в 2009? Как насчет более легкой модели в стиле Dragon, которая сможет конкурировать с платформой REV XP от Ski-Doo? Polaris выпускал самые легкие снегоходы, пока Ski-Doo не шокировал всех совей TNT весом около 400 фунтов. Еще надо бы побольше мощности. Как насчет быстрой и мощной машины для езды по ухабам и такую же модель для гор? Мы думаем, что Polaris может усовершенствовать свою линейку для жесткого снега, но ничего важного мы там более не видим.
Мы знаем, что Yamaha работала над рулевой системой с электроприводом, так что Polaris могла бы с легкостью использовать ее на своих четырехтактных моделях. Может, не в следующем сезоне, но через сезон, если Polaris продолжит выпускать свои четырехтактные модели, мы может увидеть что-то подобное на круизерных моделях.
В 2009 мы также может увидеть улучшенную модель RR, которая расширит линейку от модели с двигателей 600 кубических сантиметров до моделей в 500 и 700 сантиметров.
Но пока мы ожидаем улучшенные более легкие модели, и, может быть, новые спортивные снегоходы с передней частью A-arm и улучшенным управлением на неровной поверхности.
Yamaha
Будут ли спортивные модели Yamaha укомплектованы системой электрического усиления руля? И что же осталось делать Yamaha? В модельном ряду есть снегоходы со 150 лс (Арех), 130 (Nytro), 120 (Vector) и 80 (Phazer). Есть ли еще место для 100 лс модели?
Предыдущие пять сезонов Yamaha нас каждый раз удивляла. Мы действительно не ждали Phazer. Да, как только мы его увидели, такой шаг показался логичным.
Переход к четырехтактным двигателям завершен, за исключением некоторых стран, где еще можно найти старые Bravo 250 и Venture XL. В Соединенных Штатах Yamaha ведет борьбу с другими тремя производителями и пропагандирует преимущества четырехтактных двигателей над двухтактными. Критериями, похоже, стали вес и выброс вредных веществ.
Yamaha на славу постаралась избавить от лишнего веса новый Nytro, но Ski-Doo со своей REV XP переплюнула их успехи. Но Nytro все равно является очень хорошим снегоходом для больших кочек с мощным двигателем.
Что же ожидать от Yamaha в 2009 году? Не удивляйтесь, если увидите 100-сильную модель. Если эта модель будет основана на Phazer, то мы надеемся, что геометрия и баланс будет пересмотрен. Или они изменят положение двигателя, или поставят получше лыжи – но сделать они это должны. Также надо пересмотреть распределение веса на задней подвеске.
Что касается других моделей, то Yamaha нужно переделать Venture. Может, стоит использовать платформу Vector, растянув ее, чтобы влезла подвеска и лыжи?
Снегоход Yamaha Apex также можно немного обновить. Но на это может понадобиться еще один сезон. Пора встроить систему впрыска топлива. Версия с карбюратором могла бы быть лидером по цене.
В общем, у Yamaha есть огромный потенциал. 2009 должен стать очень интересным годом. Так что посмотрим, насколько сбудутся наши прогнозы. Время покажет.
Forceful.ru
Оставлять сообщения могут только зарегистрированные пользователи