Две ноги на трех "ногах"...

Россияне не признают формат утилитарного скутера: перевезти какой-никакой груз, смотаться за покупками - только на автомобиле. Едва ли кто-нибудь из наших владельцев Honda Gyro X использует их по назначению - покупают для покатушек. «Грузовая машинка для прогулок? - удивитесь вы. - Это странно». За что же ценить Gyro X? Внешний вид - козырь. Придется привыкнуть к тому, что, завидев его, прохожие и автомобилисты улыбаются, а кто-то и показывает пальцем.

А барбос, живущий рядом с моим гаражом и всегда лающий на громогласные мотоциклы, когда я подъехал на трехколесном мопеде, впал в ступор и забыл погавкать... Весело и водителю Gyro X: едешь, чему-то глупо улыбаешься и никак не можешь «сделать» суровость на лице. Магия какая-то!

Никогда я не позволял себе ездить на двухколесном транспорте с включенным плеером - музыка отвлекает от дороги. Но как только сел за руль Gyro X, руки потянулись к кнопке «On» на «музыкальной шкатулке»! Скут трехколесный -можно.

Дизайн Gyro X создан аж в 1982 году. С тех пор мода изменилась, и «воинствующий кубизм» в этом Honda уже смешон. С другой стороны, каждая деталь функциональна - украшательств нет. Все подчинено одной задаче: перевезти груз. На забавной квадратной «морде» изначально размещался багажник, но хозяин, предоставивший мопед для теста, снял его. Такой же металлический багажник и за седлом, на задней «тележке». Именно на него прагматичные японцы складируют всевозможный скарб, крепят резиновыми жгутами и транспортируют. Но не надейтесь найти свободное пространство под седлом, какое обычно есть на японских скутерах, - у Gyro X там бензо- и маслобаки.

На ходу этот «трайк» великолепен! В один момент я вдруг не удержался и начал двигаться слаломом между линиями пунктирной дорожной разметки - и наслаждался. Повод для кайфа прост. Двухколесная задняя «тележка» с расположенным внутри двигателем шарнирно соединена с передней частью, которая вместе с водителем кренится в поворотах. Чтобы скутер не «складывался» на стоянке, рычагом Parking lock мопед фиксируется в трех положениях: вертикально и с наклоном 50° вправо и влево. Тот же рычаг блокирует задние колеса - чтобы скутер не укатился (или чтобы не укатили).

Оригинальное крепление задних колес к раме поднимает управляемость Gyro X на потрясающий уровень. Но к своеобразию мопеда надо привыкнуть: на скорости задняя часть «погуливает», и люфт приходится контролировать. «Виляние хвостом» происходит, когда наезжаешь одним задним колесом на неровности дороги: оно приподнимается, и перекашивается вся «тележка». Ничего пугающего в этом нет, повторю: к своеобразию поведения «кормы» надо привыкнуть.

Название Gyro - сокращенное от gyroscope, что означает «гироскоп». Думаю, конструкторы назвали мопед не в честь известного эффекта: наверное, так звучит какое-нибудь японское слово. Потому что от гироскопа в Honda Gyro X как раз меньше всего. «Писать» при прохождении поворотов красивые дуги, как на спортбайке, не получится: Gyro X «не любит» подолгу оставаться в наклоненном положении. Ему не хватает скорости, чтобы держать крен, - и он медленно заваливается. Возможно, повинны в том и расшатанные шарниры. Будь они поновее, увереннее сопротивлялись бы наклону - чуть пружиня и тем самым создавая эффект обратной связи с водителем. Зато приятно разворачиваться: мопед, как большая юла, может кружиться на пятаке площадью в один квадратный метр.

Honda Gyro X неплох и в покатушках по легкому бездорожью, например, в окрестностях дачи. Три колеса и своеобразная управляемость делают заезды по относительно ровному полю или лесной дорожке приятным и ненапряжным занятием. У тестируемого скутера ведущее колесо - правое, но выпускались версии и с обоими ведущими, причем, связанными простейшим дифференциалом. Но даже одно заднее тянет весьма неплохо (для машинки с объемом двигателя 49 см3): пологие травянистые склоны даются без особого труда.

Двухтактный моторчик охлаждается принудительно - вентилятором. Работает ровно, заводится легко. Скорость Gyro X набирает не спеша, как и полагается «полтиннику», а максимально отклонить стрелку спидометра удалось до отметки 55 км/ч. Кстати, о спидометре и контрольных приборах: они просты и удобны. Если не придираться к внешнему виду приборки, все в ней устраивает. Как и включатель поворотников - удобное колесико, мимо которого пальцем не промахнешься. При включенном сигнале поворота раздается громкое «цок-цок» - с таким напоминанием даже ребенок не забудет вернуть кружок в исходное положение после завершения маневра.

Что за странный рычажок рядом с правой рукояткой?.. Ба, да это же подогрев рукояток!.. Радовался недолго - подогрев не работает: «перекушены» провода. Устройство не входит в стандартное оснащение Gyro X, скорее всего, это дополнительный аксессуар. Зато в стоке огромное ветровое стекло. Правда, владелец мопеда его снял - по причине нелепости «лопуха» на «табуретке-полтиннике».

Тормоза у тестируемого Gyro давно «кончились», так что проверить их эффективность не получилось. Оба тормоза барабанные, но тихоходной «табуретке-полтиннику» их должно хватать. Могу сказать, что на выпускаемых до сих пор Gyro X дискачи по-прежнему не появились - значит, барабаны работают сносно... Исчерпала свой ресурс и резина: некогда «зубастая», она превратилась в гоночный слик. Найти «обувку» на колеса Gyro X сложно - нестандартный размер.

Смешной, неказистый и своеобразный в управлении, он удобен тем, кто только учится управлять мототехникой, кому не на чем кататься на даче. И у кого развито чувство юмора.

Колесо включения поворотников

Приборка тоже квадратная

Неработающий подогрев рукояток

Бензо- и маслобаки - под седлом

Задний металлический багажник

Таким выпускается Gyro X сегодня

Скутер на тест предоставил москвич Василий ЗЕЛЕНЦОВ.