Тест-драйв Хонлинг Бумеранг 50 и Навигатор 50

В конце января Интернет-издание "Скутер Дайджест" совместно с журналом "Мото" провели тест-драйв двух скутеров компании Honling - Хонлинг Бумеранг 50 и Хонлинг Навигатор 50. О результатах и своих впечатлениях с удовольствием спешим поделиться с нашими читателями.

Тест-драйв "Скутер Дайджеста":
На наш взгляд, две новинки китайской компании Honling, скутеры Хонлинг Навигатор 50 и Хонлинг Бумеранг 50, внешне - как два брата. Тем не менее, не зря наш официальный представитель компания Хонлинг.ру назвала эти два аппарата на свой манер, первому дав имя "Калининград", а второму - "Хабаровск". Оба этих города находятся на границе, только вот расстояние между ними - огромное. Так и со скутерами Бумеранг и Навигатор, у них есть как масса общего, так и немало различий.

Внешне эти аппараты действительно похожи, да и габариты у них одинаковые, так что если поставить Навигатор и Бумеранг одного цвета рядом, то это сходство будет наиболее заметно. Первое отличие, бросающееся в глаза, разное дизайнерское решение передней фары. У Навигаторы "глаза" будто бы раскосые, что смотрится более оригинально. Словом, эти два скутера, может, и не близнецы, но уж родные братья - точно.

Еще из очевидных различий - разный объем бензобака, так что, залив полный бак бензина, на Навигаторе можно проехать на километров эдак на 100 побольше, нежели на Бумеранге. Все остальные параметры - вес, габариты, конструкция передней и задней подвесок и тормозов, размер шин, двигатель - идентичны. По крайней мере, так заверяют производители, компания Honling.

Из первых наблюдений - Навигатор и Бумеранг достаточно эффектные, массивные скутеры. Смотря на них, может закрастся мысль, что никакие они не "полтинники", ан-нет, бумага не врет. По документам - честные пятьдесят кубов. Кстати, это самые тяжелые полтинники из всей модельного гаммы скутеров Хонлинг, ввозимых в Россию. Вес в 112 кг потребует настоящей мужской силы, чтобы вогрузить аппарат, предположим, в автомобиль (естественно, и автомобиль должен быть соответственный) или даже затащить в гараж. Об этом стоит задуматься заранее, особенно тем, кто не изобилует большой массой тела или недюжей силой.

Порадовали в обоих скутерах фары . Все испытания аппаратов производились на достаточно темном полигоне, поэтому хороший свет точно бы не повредил. У Бумеранга и Навигатора с освещенностью проблем не возникло. Можем смело заверить - ездить на них можно будет даже в темное время суток и по скудно освещенной местности.

Задумавшись, кому больше всего подойдут эти "красавцы", можно предположить, что это будет, в основном, молодежь, катающаяся преимущественно в городе. Причины вполне понятны - во-первых, у Навигатора и Бумеранга своеобразный, довольно агрессивный внешний вид: яркий раскрас, большие колеса, огромный по скутерным меркам глушак; во-вторых, на нем совершенно спокойно и комфортно могут ехать два человека средних габаритов. Людям маленьким лучше обратить внимание на другие модели (у Хонлинга, например, есть Прибой 50). К поездке на большие расстояние, например, в путешествие, он не особо приспособлен. В плане комфорта во время езды к ним претензий нет: Навигатор и Бумеранг благодаря амортизатором неплохо сглаживают неровности, коими изобилуют наши российские дороги. Но есть другая проблема - отсутствие места для багажа, необходимого для любого путешествия. В емкость под сиденьем влезает немного, а наличие кофра не предусмотрено.

И последнее - на наш субъективный взгляд, Навигатор показался нам более удобным в смысле управления скутером. Грубо говоря, усовершенствованной версией Бумеранга. Да и тормоза у него более "чуткие". Видимо, технологи компании Honling учли все возможные недостатки Бумеранга и попытались их устранить, создав новую модель - Навигатор.

Сравнительная таблица тестируемых скутеров

Технические характеристики	Honling Navigator 50	Honling Boomerang 50
Габаритные размеры (мм)	1752х689х1289	1752х689х1289
Колесная база (мм)	1302	1302
Дорожный просвет (мм)	210	210
Высота сидения (мм)	740	740
Сухая масса (кг)	112	112
Двигатель	одноцилиндровый, принудительное воздушное охлаждение, 4-х тактный. 3,5 л.с.	одноцилиндровый, принудительное воздушное охлаждение, 4-х тактный. 3,5 л.с.
Рабочий объем (см3)	50	50
Зажигание	электростартер, ножной стартер	электростартер, ножной стартер
Трансмиссия	вариатор	вариатор
Объем бензобака (л)	6,5	4,5
Размер шин (передняя), (задняя)	120/70-12, 120/70-12	120/70-12, 120/70-12
Подвеска (передняя) / (задняя)	Телескопическая / маятниковая	Телескопическая / маятниковая
Тормоза (передний)/(задний)	Дисковый/ барабанный	Дисковый/ барабанный
Максимальная скорость	60	60

Тест-драйв журнала "Мото":
Эти скутеры-«полтинники» китайской фирмы Honling внешне кажутся столь же непохожими друг на друга, как Иосиф Кобзон и Децл. А оказалось, что это два Кобзона. Под пластиком различной по дизайну «обшивки» скрывалась одинаковая «начинка». А коль разницы нет, вскочил на первый попавшийся – Boomerang. Вскочить-то вскочил, но ключ в замке зажигания провернуть с первого раза не смог. Размер ключа виноват: он ничуть не меньше, чем от какого-нибудь джипа. А сам замок расположен в глубокой тесной нише в переднем щите, и всунуть в нее ключ смогут только тонкие женские пальчики. Завел-таки мотор, неспешно пошел на прогревочно-ознакомительный круг по картодрому. И в первом же повороте чуть не улетел в ограждающие трассу покрышки. Осторожничал не зря: тормоза у скута оказались никакими. И если задний барабанный хоть что-то силился делать, то передний дисковый «отлынивал» как мог. Может, тормоза еще не притерлись, а неудача в маневре – следствие только моей собственной ошибки в управлении? Но ведь на «нулевых», только из салона «японцах» тормоза работают, и никакой притирки им не требуется.

Причину странного срабатывания (назовем так) тормозов выяснили только под конец теста. Оказалось, оба скутера оснащены простейшей системой АБС со стравливающим клапаном. Для «китайцев» с их небольшим послужным модельным списком включение в конструкцию этой системы ничто иное, как стремление развить прогресс техники. Но насколько она оправдана в тихоходных «полтинниках»? Тем более, в ущерб тормозной динамике? Разве что нужно уповать на объективную неизбежность: конструкторы заставят АБС заработать. Китайцы не раз доказали, что их потенциал необъятный.

...Сосредоточиться отчаянно мешал руль Boomerang’а – постоянно норовил зацепиться за мои колени. Забегая вперед, скажу, что Navigator лишен этого недостатка (а ведь по заверениям производителя, параметры скутов идентичны). В остальном же пилоту удобно: сиденье вполне «антропологичное» и не скользкое, ногам просторно. Их даже можно вытянуть на чопперный манер: по обе стороны переднего щита под них прилажены специальные выступы.

Но скут – не диван, главное, что он должен «уметь» – передвигаться. Для небольшой мощности мотора он едет неплохо. Когда же я взял «на борт» пассажира, естественно, мопед немало потерял в разгоне. Но надо отдать ему должное: седоков общей массой порядка 150 кг резвенько так тянул даже в горку. Правда, «второй номер» вскоре взмолился о пощаде, и вот почему. Сиденье скутера спрофилировано так, что предоставляет максимум свободы водителю, а тому, кто позади него, конструкторы отвели «жердочку» сантиметров 20 длиной и жутко неудобные подножки.

Досаждали и вибрации, особенно на холостых оборотах. В силу того что тест проводился на закрытом картодроме, где нет длинных прямых, замерить «максималку» скутеров не удалось. Равно как и проверить их подвески на соответствие нашенскому дорожному полотну. Однако, по заверению производителя, задняя подвеска с двумя амортизаторами и большие 12-дюймовые колеса обоих скутов не спасуют ни перед городскими, ни перед дачными колдобинами. Но вот наблюдение: статическая жесткость задней подвески слишком велика. Производитель объясняет: зато амортизаторы «табуретки» меньше проседают при езде с пассажиром. Но мы-то проверили: на езду вдвоем на Boomerang’е решится разве что предельно терпеливый и лишь в крайнем случае. Пусть не обманут внушительные размеры этого скута: как и большинство «полтинников», он скорее одноместный. К тому же излишняя жесткость задней подвески явно дисбалансирована с довольно мягкой передней вилкой. На гладком же покрытии картодрома весьма невразумительно настроенные изготовителем подвески не мешали «отжигать по полной».

Чуть вкатавшись и немного свыкшись с «особенностями» тормозов (кстати, до конца теста они так и не «притерлись»), я стал увереннее штурмовать и «быстрые» повороты, и тесные шпильки трассы. На траектории, близкой к орбитальной, мопед «стоит» как влитой, перекладывать его с боку на бок в S-образных связках – в удовольствие.

Пора пересесть на Navigator 50, но куда он запропастился? Ага, вот он – мой увлекшийся коллега завершал на нем десятый круг по трассе. Ну ладно, подожду, а пока детально осмотрю остывающий Boomerang. Для заядлых критиканов: подгонка деталей пластика проведена по-немецки тщательно. Boomerang 50 «с лица» один в один похож на Gillera Runner, но это давайте засчитаем как плюс: добротно «слизывать» тоже нужно уметь. А вид глушителя, того больше, вызовет гримасу зависти даже у обладателя матерого стрита: «банка» просто гигантских размеров! Теперь понятно, почему двигатель мопеда работает так тихо. Но пригляделся к «глушаку» и не смог сдержать улыбки: из большого отверстия «выглядывают уши» миниатюрного «хвостика» стандартного скутерного «выпуска». Молодцы, спецы из Honling: отлично устроили понт! Разве мы, двухколесные, проживем без них, без понтов?

Достоинства мопеда (несколько забегая вперед, скажу сразу об обеих машинах) – и удобные заливные горловины бензобаков, и то, что на них есть центральные подставки. Любуюсь всем этим, но взгляд цепляется за ничем не прикрытые провода, они неряшливо свисают прямо перед задним колесом... В подседельные емкости влезает только открытый шлем, а интеграл (это для тех, кто в нем привык ездить) – не втиснешь. Что тем более обидно, потому как других мест для поклажи, кроме крючков на передних щитах, на мопедах не предусмотрено. Надо думать, разработчики аппаратов принесли в жертву утилитарность во имя «приспортивленного» дизайна.

... А вот и коллега с победоносным видом спикировал в «паддоки». Поскольку я уже знал об идентичности технических параметров скутов, оседлал Navigator нехотя: все повторится? Как же удивился, когда, рассчитывая на вялость переднего тормоза, как на Boomerang’е, изо всех сил зажал рычаг. И снова чуть не улетел в те же заградительные покрышки. Передний тормоз Navigator’а «схватывает» что надо! Но радовался недолго: классную работу переднего «уравновесил» напрочь «отсутствующий» задний. Еле вывернул из этого поворота, когда при прохождении следующего получил дозу приятственности: в отличие от Boomerang’а, руль Navigator’а не цепляется за колени. Чудно, производитель уверяет, что рули установлены на одной высоте.

Поскольку никакими характеристиками и параметрами малыши больше не различаются, вышеописанные впечатления о других составляющих «табуреток», считайте, присущи обоим. Тот, кто готов к новому сезону купить, скорее всего, наиболее доступный по цене китайский скутер, спросит, каковы же все-таки преимущества у Boomerang и Navigator? Они столь же незначительны, как различия изображений на обложках двух разных аудиоальбомов Кобзона. И так же недороги, как их пиратские копии. Пусть им не хватает стабильно высочайшего мастерства исполнения Иосифа Давыдовича. Но ведь Кобзон сколько лет на сцене! И заметьте, рука не поднялась написать в заголовке о скутерах «Два Децла».

Источник:
Интернет-издание "Скутер Дайджест" совместно с журналом "Мото"