Он помнит как все начиналось (История создания снегохода "Буран")
«Отец российского снегоходостроения», «Мистер Снегоход России». На самом деле, говорит Герман Дерунов, первые отечественные снегоходы начали делать не мы. А было все так...
Первым отечественным разработчиком снегоходов была лаборатория снегоходных машин (НАМИ) в Москве. В свое время в Хабаровске было организовано производство, которое выпускало по 50-100 машин «Амурец» и «Лайка» в год. Там собирались даже строить снегоходный завод...
После постановления правительства о выпуске товаров народного потребления встал вопрос, что делать на РПОМ. Браться за мелочи вроде мясорубок на крупном промышленном предприятии посчитали недостойным. Нужна была какая-то солидная техника. Журналы того времени, особенно «Техника молодежи», много писали о новых машинах, в частности, о снегоходах, производством которых с 1958 года занималась канадская фирма «Бомбардье».
В1970 году мировой лидер снегоходостроения устроил показательные выступления своей техники на ипподроме в Москве. Посетив выставку, группа специалистов во главе с главным технологом Валентином Михайловичем Толоконниковым привезли в Рыбинск три снегохода - «Вальмонт», «Скандик» и «Сноу-Принс». Генеральный директор Павел Федорович Дерунов собрал специалистов: «Какую машину будем делать?»
Выбор пал на «Вальмонт» -мощный рабочий снегоход, аналогичный российскому мотоциклу «Урал». Машину направили в Горьковский политехнический институт, в лабораторию снегоходной техники, но опыт оказался неудачным, чертежи не соответствовали требованиям производства, и завод сам приступил к разработкам.
Над созданием новой машины работал практически весь коллектив: ОГК-1, КБ дизельного производства, технологи, специалисты РКБМ, которое тогда было самостоятельным предприятием.
Раму, ходовую часть делали один в один, как у канадцев. Создание двигателя несколько затянулось, потому что первоначально хотели применить готовый двигатель от мотоциклов «ИЖ Планета-Спорт». Но из этого ничего не получилось, пришлось проектировать самим.
Заново пришлось изготавливать и другие комплектующие, которых в Союзе просто не было. Например, гусеницы из цельной бесконечной резиновой ленты с внутренним кордом и поперечными защитными стержнями. Первые, достаточно примитивные гусеницы делали в 64-ом цехе, потом добились постановления правительства о выделении денег на закупку оборудования для нефтехимической промышленности и у канадской фирмы «Патекс» закупили прессы, которые смонтировали на курском предприятии.
Еще проблема - стеклопластик, который тоже приходилось изготавливать самостоятельно. По мере накопления опыта в конструкцию вносились детали и узлы собственных разработок, часть из которых защищена авторскими свидетельствами -электронная система зажигания, центробежный регулятор, вариатор.
В декабре 1970 года было начато проектирование, в марте 1971 первый снегоход проехал по газону около 45-го цеха, а в 1973 году уже началось серийное производство. Его начало ознаменовали пробегом Рыбинск - Воркута. Тогда группа машин прошла по местам, где люди никогда не видели снегоходов. Зрители собирались толпами и громко приветствовали чудо-машину.
Очень скоро снегоходы стали популярны у геологов, оленеводов, нефтедобытчиков, газовиков. Однажды произошел совсем анекдотический случай. Позвонили как-то Герману Дерунову с вахты. Незнакомый человек сказал, что приехал на завод купить снегоходы.
- Я не продаю снегоходы.
- Все равно хочу поговорить.
- Ну, ждите, когда пойду на обед.
В вестибюле заводоуправления начальника производства снегоходов ждал настоящий чукча, который вытащил из кармана мешочек:
- Вот у меня золото, продайте снегоход.
Покупателя отправили в отдел сбыта.
Производство снегоходов развивалось быстрыми темпами: к началу 90-х предприятие выпускало более 12 тысяч машин в год.
Потом, как и на других заводах, был кризис. Сейчас все перипетии позади, производство наращивает темпы, увеличивает объемы. Рыбинские снегоходостроители выпустили новую машину «Тайга». В свое время ее планировали изготавливать вместе с фирмой «Бомбардье». Были проведены предварительные переговоры, составлены протоколы, определены намерения. Часть узлов планировалось изготавливать на НПО «Сатурн», часть - в Канаде. Но дефолт нарушил планы, руководство «Бомбардье» прислали письмо с уведомлением, что в условиях такой экономики они рисковать не могут. Пришлось новую полуспортивную машину делать самим.
Полтора года назад производство снегоходов стало самостоятельным предприятием - из состава НПО «Сатурн» выделили ОАО «Русская механика». Новое предприятие ежегодно наращивает объемы производства. Потребности рынка еще достаточно велики, но конструкторы работают над созданием других моделей. Одна из них будет более дешевая, чем «Буран», менее скоростная, с низким расходом топлива - такая машина необходима для районов Севера. Другой проект - тяжелая, с очень хорошей проходимостью, но дорогая техника. Этот снегоход предназначен для корпоративных клиентов и организаций - нефтяников, газовиков, геологов.
Ирина Коновалова Газета "7 дней" от 20 декабря 2006
Источник:
Ирина Коновалова Газета "7 дней" от 20 декабря 2006