Ближайший сосед скутеру

Ближайший сосед скутеру по принятой классификации  – скутеретта - «зверь», довольно редкий в России. Протестировать самую свежую модель малоизвестного китайского производителя Yin Xiang удалось в минувшие выходные в Ярославской области…

Итак, знакомимся: Yin Xiang (по-русски читается «Шинксянг»), модель YX125-J. Впрочем, правильное обозначение модели удалось узнать, лишь заглянув в паспорт. На самом деле на скутеретте была наклейка с цифрой «50» – ее навешивают в салоне при продаже по желанию покупателя, чтобы не было проблем с ГИБДД.

Наклейка с цифрой «50» предназначена для инспекторов ГИБДД.

Обычно скутеретты с виду довольно «дремучи», в их образе подчеркивается сугубо утилитарная суть. Эта же – нарушение всяческих канонов стиля – со спортивно-агрессивной внешностью, причем подгонка облицовок вполне удовлетворительная. Пластиковые накладки искусно имитируют диагональную раму из алюминиевого сплава. Машина – с двумя фарами, они работают параллельно, то есть горят две лампы (по 35 Вт) на ближнем и на дальнем свете. Должно быть, свет неплохой, но проверить не удалось – стояли рыбинские «белые» ночи.

Скутеретта имеет запоминающуюся современную внешность.

Фары с довольно мощными 35-ваттными лампами работают параллельно.

Скутеретта, как ей и положено быть, немаленькая, с полноценный «осьмушечный» мотоцикл с длинным (700 мм) двухместным ровным сиденьем. Высота седла - 820 мм, в самый раз для людей среднего и выше среднего роста.

В отличие от классических скутеретт, у этой багажные емкости принесены в жертву модному виду: ни у переднего щита, ни за седлом багажную корзину не закрепишь, а емкость под седлом невелика, шлем туда не поместится. Правда, там для инструмента сделан отдельный карман с откидной крышкой. У переднего щита сделаны две открытые емкости, но они такие не глубокие, что неясно, что в них можно положить без боязни потерять. Разве что прилепить использованную жвачку. Багажник, хоть и надежный, но сугубо декоративный, к нему даже кофр не привинтишь.

Багажная емкость под седлом невелика, правда, там для инструмента сделан отдельный карман с откидной крышкой.

Защищенность мотора и карбюратора от воды хорошая. Кстати, оценивая этот параметр, случайно обнаружил под облицовкой бензокран, закрепленный на карбюраторе. Думаю, ни владельцы ни продавцы не подозревают о его существовании, ведь чтобы его увидеть, надо хитро заглянуть в нутро скутера спереди снизу.

«Ручной» бензокран надо поискать…

Амортизаторы (их два) с «прогрессивной» пружиной, но без регулировок и, судя по ездовой части теста, гидравлики в них очень не хватает. Передний тормоз дисковый, с 2-поршневой скобой. Диск по размеру больше, чем у скутера, но ведь и колесо немалое. Поездки показали, что он «звезд с неба не хватает», но все же достаточно эффективный. Для «подсматривания» уровня «тормозухи» в бачке, в облицовке сделано специальное окно. Задний тормоз – барабанный, приводится по-мотоциклетному от педали, он немного вяловат и срабатывает при значительном ходе педали.

Амортизатор: с «прогрессивной» пружиной, но без регулировок.

Езда по булыжной дороге показала, что «гидравлика» в подвесках – не последняя вещь!

Передний тормоз – с 2-поршневой скобой.

Шины с виду тонковаты: 2,75-17, протектор универсальный. Малая ширина шин и невыразительность протектора не способствуют уверенной езде по песочку и тем более грязи, однако по-любому на этих покрытиях на скутеретте чувствуешь себя увереннее, чем на скутере. Любителей тюнинга порадую: места в маятнике навалом, чтобы поставить более «пухлую» шину.

Боковой упор оборудован датчиком, не дающим запустить мотор, если он не убран. Эту истину узнали, пытаясь минут десять безрезультатно запустить мотор и посадив «в ноль» аккумулятор. Попутно оценили малую его емкость (4 а/ч) и прекрасную пускаемость кик-стартером.

Дистанционного запуска нет, но замок зажигания снабжен дополнительным защитным устройством в виде замка с магнитным ключом. На «приборке» лаконичный спидометр со шкалой до 160 км/ч, три контрольные лампочки (включение дальнего света и две – «мигалки», раздельно вправо и влево), указатель уровня топлива и индикатор включенной передачи (N, 1, 2, 3, 4). Неприятная особенность – при езде с постоянной, близкой к максимальной скорости, стрелка спидометра через какое-то время начинает самопроизвольно завышать показания. Так, при реальных 80 км/ч она вскоре начинает показывать 90, через 3 минуты - 100, а еще через пять – 110.

Противоугонная эффективность замка зажигания усилена дополнительным защитным устройством с магнитным ключом.

На «приборке» - лаконичный спидометр, лампочки, указатель уровня топлива и индикатор включенной передачи.

Органы управления отличаются от скутерных – на левой рукоятке руля нет рычага тормоза, впрочем, и рычага сцепления тоже нет – оно автоматическое центробежное. Также слева установлен рычажок управления пусковым обогатителем. Главное отличие – наличие в трансмиссии 4-ступенчатой коробки передач. Правда, сцепление-автомат значительно облегчает управление – можно не очень озадачиваться, какая передача включена. Всего передач четыре, они при разгоне включаются нажатием на рычаг вниз. Для тех, кто ездил на мотоциклах, это непривычно, ведь во всем мире по стандарту вниз включается только первая скорость, остальные все – вверх. Еще особенность – коробка передач «круговая», то есть после 4-ой передачи, если продолжать нажимать на рычаг переключения вниз, включится сначала нейтраль, а затем снова первая скорость. Считается (и это действительно так), что так удобнее в городе при частых остановках – не надо каждый раз на светофорах «перещелкивать всю коробку».

На левой рукоятке руля нет ни рычага тормоза, ни сцепления, зато есть рычажок пускового обогатителя.

Тронуться можно даже на 4-ой, не говоря уж о 2-й и 3-й. Проверено, если трогаться с 3-й, то динамика получается чуть хуже, чем у 125-кубового скутера, а если со 2-й, то даже лучше. То есть новичкам вполне допустимо включать одну передачу (например, 2-ю) и только на ней ездить по площадке, как на скутере с вариатором.

На ходу ощущается довольно эффективное торможение двигателем, как на мотоцикле. Это добавляет обратную связь и делает управление ручкой газа значительно более адекватным – такое на скутере не почувствуешь. Такой особенностью при наличии автоматического сцепления машина обязана специальной обгонной муфте в составе мотора, которая обеспечивает торможение двигателем. Кстати, подобное устройство применяют на самых совершенных мотовезедеходах. Эта обгонная муфта придает мотору и еще одно интересное свойство, неведомое скутерам: аппарат можно завести «с толкача». Выглядит это так: включается 4-я передача, и водитель, сидя в седле, ногами энергично отталкивается от земли. Вначале колесо «упирается», а потом мотор «подхватывает» и тут же переходит на холостой ход (обгонная муфта отключается), и машина останавливается. Дальше, прибавляя газ, можно тронуться. Есть еще одна особенность «кубовского» мотора, о которой мало кто знает: нажимая на рычаг переключения, задействуется так называемый полуавтомат сцепления – механизм, выжимающий сцепление (водители «Яв» и «Ижей» модели «Юпитер» поймут, о чем речь). Так вот, этим свойством можно воспользоваться, если не хватает мощности мотора при троганье, например, в очень крутой подъем, когда центробежный автомат не дает мотору выйти на режим высокой мощности, и аппарат глохнет. В этом случае, включив первую передачу и не отпуская ногой рычаг, можно понять обороты мотора, как при «ручном» сцеплении. А затем отпустить рычаг – и скутеретта тронется на повышенных оборотах. В этом еще одно преимущество перед скутерами, у которых автомат не обманешь.

У рычага переключения на скутеретте есть свои секреты.

Как у всех скутеретт (это один из признаков класса) – привод заднего колеса цепью, закрытой металлическим кожухом. В принципе, это один из «глобальный» недостатков скутеретт – цепь требует регулировки, ухода (кожух негерметичный) и периодической замены. Да и крышка смотрового лючка какая-то «дубовая», ее приходится отковыривать отверткой, царапая при этом кожух.

Для пассажира, естественно, место есть, для ног удобные откидные подножки, а вот держаться практически не за что – хотя между багажником и облицовками имеются карманы, видимо, для этого и предназначенные, поместиться в них могут разве что тонкие пальцы пианиста или ребенка.

Держаться пассажиру за багажник неудобно.

Замеры показали, что по расстоянию от краев рукояток до кромки седла скутеретта больше любого 50-кубового и даже 125-кубового скутера. Руль узковат по мотоциклетным меркам (640 мм до краев), но широк по скутерным. С таким рулем в самый раз «прошивать» пробки в городе, а не эндурить по пампасам. Передний щит по ширине (400 мм) соизмерим со среднестатистическим скутерным и в какой-то степени защищает ноги водителя от воды и грязи. Правда, свободы для положения ног здесь меньше – они должны стоять на подножках. Подножки обрезиненные, но не складывающиеся, как у мотоциклов, хотя к раме крепятся через резиновые подушки.

Ноги водителя опираются на подножки, они, как и на скутерах, защищены от брызг, правда, ширина переднего щита поменьше.

Езда на аппарате показала: устойчивость при езде без рук исключительная, машина адекватно себя ведет на виражах. Максимальная скорость по GPS составила 78,4 км/ч, но не надо забывать, что аппарат не был обкатан. Думаю, впоследствии она может достигать 80 км/ч, как указано в паспорте. Показательно, что скутеретта имеет более высокую «максималку», динамику разгона и экономичность, чем аналогичный скутер, притом что кубатура мощность мотора даже чуть меньше. С другой стороны, особо ликовать тоже не стоит: допотопный 2-таткный «Минск», конструкция которого продолжает довоенный DKW RT 125, имеет мощность мотора более 10 л.с., и его скорость переваливает рубеж в 100 км/ч.

Машина адекватно себя ведет на виражах

Подытоживая впечатления от поездок на скутереттах и скутерах, так и напрашивается сравнение с фототехникой. Если скутер – это «мыльница», удобная, но с ограниченными возможностями владельца что-либо изменить, то скутеретта – аппарат для профи. Она менее удобна для начинающих, зато свое дело может делать, в опытных руках, гораздо эффективнее. Так сказать вещь на все случаи жизни… Благодарю дружную семью Аркадия Попова (г. Рыбинск), а также Артура (г. Москва) за помощь в проведении теста.

Такая езда хоть и запрещена ПДД, но удобна, особенно ребенку – высокий «полик» позволяет поставить на него ноги.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель – Yin Xiang YX125-J;
Двигатель – 153 FM1 4-тактный, 120 см3 (52,4х55,5 мм), со степенью сжатия.9,0 и мощностью 6,5 л.с. при 7000 об/мин;
Подвески – без «гидравлики», спереди «телескоп» сзади – два амортизатора с «прогрессивными» пружинами без регулировки;
Шины – спереди и сзади 2,75-17;
Тормоза – дисковый/барабанный;
Длина – 1990;
База – 1250;
Сухая масса – 95 кг;
Высота седла – 820 мм;
Длина седла – 700 мм;
Клиренс – 145 мм;
Максимальная скорость – 80 км/ч;

Источник:
Скутер Дайджест