Папочка сбесился
Большие колёса - удел старпёров. Полтораста «сухих» кило - какой отстой! Два диска спереди - ненужный понт и лишние неподрессоренные массы. Впрыск придуман, чтоб эколухи заткнулись. Эти и другие стереотипы распадались на атомы с каждым часом теста Sportcity 250. Кто бы подумал, что модернизация ещё совсем свежей 200-кубовой модели сделает её принципиально иным транспортным средством! ПОСТМОДЕРН
Итак, модернизация - спустя два года после дебюта. Внешне «обновленца» можно опознать по второстепенным элементам, и их введение отнюдь не однозначно. Особенно накладки «под хром» по бокам и багажник серебристого, а не чёрного цвета. Потакая вкусу «массового покупателя», дизайнеры сделали скутер визуально более дешёвым. Седло с двухцветной - серое плюс чёрное - обивкой тоже не назовёшь удачной находкой. А вот увеличенная «мухобойка» не только практична, но и придала облику толику динамичности, визуально опустив и утяжелив «морду». Ещё одно нововведение: благодаря небольшой перекомпоновке удалось опустить пол «унитаза», и теперь туда влезает не только байкерская «кепочка», но и полноценный «джет», даже со стеклом.
Заметно внешне и главное -второй тормозной диск (теперь тут как на «поллитрах», два по 260 мм!) и новый 250-кубовый мотор. Последний распознаётся по «общепьяджевским» корпусу воздухофильтра и глушителю. И то, и другое однозначно во вред внешнему виду, но через старый «воздухан» заданное количество окислителя не прососёшь, а ставить глушак от старого Scarabeo 250, похоже, жаба задушила. Зато Sportcity хоть и подорожал относительно старой версии, но не настолько, сколько можно было ожидать от него при таких нововведениях, как впрыск, усиленный мотор с увеличенным на четверть объёмом, более мощный (300 против 170 Вт) генератор и второй тормозной диск.
Но вначале напомню Вам о тесте...Скутер тогда меня покорил прелюбопытным сочетанием «спортивности» и утилитарщины при удивительно (при плоской-то раме!) достойных ходовых качествах. А также отличной эргономикой и очень даже некислой грязезащитой - не считая «задней полусферы», защищавшей от грязи на четвёрку с минусом. (Всё же отсекатель на колесе, использованный на GP1 и Runner, отнюдь не роскошь при коротком «хвосте»). Ну и, конечно же, внешний вид, хоть и не поставивший скутер в один ряд с тогдашним Runner, но кардинально отличавшийся от большеколёсных пенсионерских утех типа тогдашней же Honda SH - при сохранении всех утилитарных качеств (а также цены!) последних!
ПОЦЕЛУЙ В НАСОС
Что изменила модернизация? Да она не просто изменила, она преобразила аппарат к чёртовой бабушке! Нет, я не об увеличенном «унитазе», хотя для некоторых одного этого факта будет достаточно, чтобы чаша весов склонилась к покупке Sportcity. Я о новом моторе. Разница с «двухсотым» - небо и земля. Если предыдущая версия разгонялась достаточно динамично, то нынешняя прыгает с места, как в задницу раненая! Причём заслуга здесь не только увеличенного на четверть хода поршня, но и впрыска. Если карбовый QUASAR «просто» впечатляет возросшим крутящим моментом, то впрысковый - ещё и мгновенным откликом на ручку. На малых, где-то до 80, скоростях создаётся впечатление, что здесь не 250 кубов, а все 400!
Но у всякой медали две стороны. И впрыск не исключение. Во-первых, теперь ты прикован к заправкам с ну очень «фирменным» бензином. Только с его моющими свойствами форсунка будет жить долго и счастливо. Во-вторых, не всегда столь резкий отклик есть хорошо. Например, на «лужковских соплях» при околонулевых температурах. А в-третьих, и это главное - что это за хлопки доносятся из глушителя при резком сбросе «газа»? И хлопочки эти куда сильнее, чем на тюненых аппаратах с золотниковым карбом!
А ведь новый глушитель оснащён катализатором, оплавить который - раз плюнуть. Высверлить же его без распиливания корпуса глушителя по шву не выйдет. Проще поставить «прямоток» - но для «250» пока есть только дорогущий РМ. А к нему обязателен выпускаемый также РМ павэркоммандер - иначе мотор будет беднить совсем уж неприлично. Всё это, вместе взятое, облегчит кошелёк евриков на 700-800. Некисло, да?
Зато идея со вторым тормозным диском блестящая! Два 260-мм диска позволяют сократить дистанцию и интервал в трафике до минимума и прошивать поток с опережением. .. Чуть не сказал - вытирая штанами пыль с дверей. Не получится - аппарат пошире будет того же Runner, и именно в зоне «кормы». Так что ехать между рядами в «пробке» посложнее. А на магистрали -затруднительно вдвойне! Как ни пытался ехать в привычной манере - с постоянной скоростью между левыми рядами - не получалось. Как известно, интервалы между соседними авто неравномерны, и при такой манере идти приходится не прямо, а по кривой. Здесь это было нереально не столько из-за увеличенной «кормы» (для магистралей её ширина достаточно скромная), сколько из-за невозможности достаточно быстрого наклона аппарата влево-вправо. И дело здесь не в массе аппарата, а в её распределении. GP1 весит практически столько же, но его бензобак смещён вниз и в центр, а радиатор - к колесу. Здесь же бак под седлом, а радиатор над фарой, что повышает центр тяжести и увеличивает момент инерции относительно вертикальной оси. Похоже, инженеры Aprilia всё же перешли грань, отделяющую «просто» скутер от «макси» с присущей последним неповоротливостью.
|
Вот и пришлось ехать в «рваном» режиме, почти как на «макси». Но почти: всё же Sportcity намного уже любого «дивана», и носиться по междурядьям мне не пришлось. А рваный темп вполне обеспечивают. .. ну да, два диска и отзывчивый на каждое движение ручкой мотор. А также подвески, чья жёсткость вполне достаточна для езды по МКАДу на все деньги. Вот только в Ноале опять поставили слишком «дубовые» амортизаторы. Замена жидкости на Light им явно не помешала бы.
О ходовых качествах поговорили. Теперь об удобстве эксплуатации. Вопрос размещения авосек, пакетов и прочих сумок, думаю, ясен уже из фото: плоский пол и крючок под рулём без проблем позволят разместить между ног не слишком объёмистую (но и не маленькую) поклажу. Менее очевидно, что трудозатраты на обслуживание меньше, чем у конкурентов, за счёт размещения заднего тормозного суппорта справа колеса, а радиатора над передним колесом, а не за ним. Благодаря этому замена колодок займёт пару минут, а радиатор придётся чистить в несколько раз реже.
ДАЁШЬ FACTORY! Если 200-кубовая версия воспринималась как компромисс между практичностью и ходовыми качествами, и дизайн вполне соответствовал её сущности, то 250-кубовая... Новый мотор и усиленные тормоза сделали из неплохого скутера настоящего зверёныша, в реальных (а не картодромных) условиях не «сливающего» ни одному «среднекубатурнику»(разве что на Runner 200 можно эффективнее протискиваться в «глухих» пробках), а среди бела дня способного уделать и Ттах. А дизайн остался практически прежним и теперь выглядит уныло на фоне столь бодрой «начинки». С другой стороны, а у кого сейчас с этим лучше? Разве что у GP1, но сам этот аппарат уж больно на любителя. Sportcity же - скутер для самых широких масс. Кои не придадут значения и слишком широкой «корме», и сложностям со скоростной «рулёжкой» между рядами. А скромный дизайн для многих тоже скорее в плюс. И всё же хотелось бы немного более «живого» дизайна. Или хотя бы раскраски поагрессивнее. Даёшь Sportcity Factory? |
||||
Источник:
www.scooterdigest.ru