Жажда скорости
Крэйг Инграм (Craig Ingram) еще помнит, как все начиналось. Раньше он садился за
то, что после будет называться аквабайком, нажимал на газ и разгонялся до 35
миль в час. С тех пор прошло много времени, и очень много изменилось.
Начиная с выпуска первого массового гидроцикла Kawasaki в 1970 году аквабайкеров становилось все больше и больше. Да и машины все совершенствуются. Новые системы управления, технология четырехтактных двигателей и многие другие технические новинки существенно улучшили производительность аквабайков, сделали их более безопасными.
Но самая главная часть эволюции – увеличение мощности. С этого-то и началась гонка за первенство в производстве самых мощных машин. Сегодня на флагманских аквабайках лошадиных сил вдвое больше, чем было раньше. «Всего найдется человек, которому надо больше мощности, - говорит Дэвид Экер (David Ecker), владелец магазина гидроциклов, - поэтому всегда будет гонка за мощность».
На первых моделях стояли двигатели, которые иногда не давали и 30 лошадиных сил. Сегодняшние модели могут похвастаться табуном в 250 лошадиных сил. Недавно состоялась выставка, на которой итальянский производитель MV AGUSTA представил гидроцикл с двигателем V8 мощностью около 340 лошадиных сил.
Сегодня тюнинг используется повсеместно. Вы можете купить наборы по увеличению мощности, управляемости и других характеристик. Цена тюнингованного аквабайка может в несколько раз превосходить 9000 долларов – среднюю цену стандартной машины.
Пик продаж гидроциклов приходится на 1995 год, когда было продано около 200000 машин. Среди покупателей тысячи никогда не держали ручку газа. Многие покупатели просто некомпетентны в этом вопросе. Многие знающие люди уже давно стали перебираться на более тихие водоемы и озера для отдыха с семьей, где таких любителей покататься на сверхбыстром гидроцикле нет.
Производители прекрасно знают о том, что они должны брать на себя некоторую ответственность за производство столь мощных аквабайков. «Я думаю, что производители осознают, что технологии даны нам, чтобы соответствовать спросу потребителей», говорит Марк Браун (Mark Brown), патрульный в Оклахоме. «И они весьма озабочены безопасностью».
Это заставило производителей добавить возможность свободного управления, что позволяет аквабайку сохранять прямой курс даже при отпущенном газе. Очень распространена проблема управления, особенно среди неопытных «гонщиков», которые не знают о неожиданной потере управляемости, когда газ отпущен.
«Производители даже ограничили поворотливость на некоторых моделях в середине 90-х. Они просто не хотели, чтобы люди так катались», - говорит Экер (Ecker), сотрудник одного из дилерских центров. Для покупателей, которые боятся такой мощности, Sea-Doo даже предлагает модели с программируемыми кнопками.
«Вы можете купить 255-сильную модель, но я могу запрограммировать аквабайк, чтобы он не разгонялся более 30 миль в час», - сказал Экер. На каждой машине есть до трех программируемых клавиш, которые позволяют наложить некоторые ограничения на мощность гидроцикла.
Большинству большая мощность нужна для вейкбордов. GPS-навигация, количество мест, программируемые кнопки и четырехтактные двигатели – вот то, что нравится покупателям в первую очередь.
Четырехтактные двигатели работают более плавно, чем двухтактные. Они более тихие, и у них меньше уровень выброса вредных веществ. К тому же, их надо не так часто обслуживать.
Сейчас в США действует соглашение между Береговой охраной и производителями, по которому последние ограничивают максимальную скорость аквабайков до 65 миль в час, хотя этот лимит зависит от многих вещей, например, от погодных условий и веса аквабайкера. Помимо этого, в некоторых штатах для управления гидроциклом надо пройти курс обучения. Все это способствует снижению уровня несчастных случаев на воде.
И все же большинство происшествий, связанных с гидроциклами, происходят не из-за быстрого движения, а из-за пренебрежения правилами.
Для заметки:
• Среднестатистическому владельцу аквабайка в США 41 год
• 71% аквабайкеров состоят в браке
• 69% раньше имели лодку
• 66% учились в колледже
По материалам: olive.newsok.com
Начиная с выпуска первого массового гидроцикла Kawasaki в 1970 году аквабайкеров становилось все больше и больше. Да и машины все совершенствуются. Новые системы управления, технология четырехтактных двигателей и многие другие технические новинки существенно улучшили производительность аквабайков, сделали их более безопасными.
Но самая главная часть эволюции – увеличение мощности. С этого-то и началась гонка за первенство в производстве самых мощных машин. Сегодня на флагманских аквабайках лошадиных сил вдвое больше, чем было раньше. «Всего найдется человек, которому надо больше мощности, - говорит Дэвид Экер (David Ecker), владелец магазина гидроциклов, - поэтому всегда будет гонка за мощность».
На первых моделях стояли двигатели, которые иногда не давали и 30 лошадиных сил. Сегодняшние модели могут похвастаться табуном в 250 лошадиных сил. Недавно состоялась выставка, на которой итальянский производитель MV AGUSTA представил гидроцикл с двигателем V8 мощностью около 340 лошадиных сил.
Сегодня тюнинг используется повсеместно. Вы можете купить наборы по увеличению мощности, управляемости и других характеристик. Цена тюнингованного аквабайка может в несколько раз превосходить 9000 долларов – среднюю цену стандартной машины.
Пик продаж гидроциклов приходится на 1995 год, когда было продано около 200000 машин. Среди покупателей тысячи никогда не держали ручку газа. Многие покупатели просто некомпетентны в этом вопросе. Многие знающие люди уже давно стали перебираться на более тихие водоемы и озера для отдыха с семьей, где таких любителей покататься на сверхбыстром гидроцикле нет.
Производители прекрасно знают о том, что они должны брать на себя некоторую ответственность за производство столь мощных аквабайков. «Я думаю, что производители осознают, что технологии даны нам, чтобы соответствовать спросу потребителей», говорит Марк Браун (Mark Brown), патрульный в Оклахоме. «И они весьма озабочены безопасностью».
Это заставило производителей добавить возможность свободного управления, что позволяет аквабайку сохранять прямой курс даже при отпущенном газе. Очень распространена проблема управления, особенно среди неопытных «гонщиков», которые не знают о неожиданной потере управляемости, когда газ отпущен.
«Производители даже ограничили поворотливость на некоторых моделях в середине 90-х. Они просто не хотели, чтобы люди так катались», - говорит Экер (Ecker), сотрудник одного из дилерских центров. Для покупателей, которые боятся такой мощности, Sea-Doo даже предлагает модели с программируемыми кнопками.
«Вы можете купить 255-сильную модель, но я могу запрограммировать аквабайк, чтобы он не разгонялся более 30 миль в час», - сказал Экер. На каждой машине есть до трех программируемых клавиш, которые позволяют наложить некоторые ограничения на мощность гидроцикла.
Большинству большая мощность нужна для вейкбордов. GPS-навигация, количество мест, программируемые кнопки и четырехтактные двигатели – вот то, что нравится покупателям в первую очередь.
Четырехтактные двигатели работают более плавно, чем двухтактные. Они более тихие, и у них меньше уровень выброса вредных веществ. К тому же, их надо не так часто обслуживать.
Сейчас в США действует соглашение между Береговой охраной и производителями, по которому последние ограничивают максимальную скорость аквабайков до 65 миль в час, хотя этот лимит зависит от многих вещей, например, от погодных условий и веса аквабайкера. Помимо этого, в некоторых штатах для управления гидроциклом надо пройти курс обучения. Все это способствует снижению уровня несчастных случаев на воде.
И все же большинство происшествий, связанных с гидроциклами, происходят не из-за быстрого движения, а из-за пренебрежения правилами.
Для заметки:
• Среднестатистическому владельцу аквабайка в США 41 год
• 71% аквабайкеров состоят в браке
• 69% раньше имели лодку
• 66% учились в колледже
По материалам: olive.newsok.com
Оставлять сообщения могут только зарегистрированные пользователи