Слуга народа
Итак, Большой Эксперимент - сезон эксплуатации китайского скутера - завершён. Теперь можно с уверенностью сказать: уплаченные за него деньги «Бивис» отрабатывает полностью, вкалывая без жалоб и скрипов в качестве вспомогательного транспорта. Но при одном условии: если вы готовы обслуживать его самостоятельно ил и с помощью друга-автослесаря, не лениться в случае чего «доработать напильником», а запчасти и расходники искать (и находить!) подальше от склада официального дилера.
АВОСЬКА
Напомню: ближе к концу лета у меня были далеко идущие планы
сбагрить аппарат своим товарищам по работе. Но один отказался, с другим не
сложилось - и аппарат остался у меня. Оказалось, к лучшему! Именно тогда он
раскрыл свою... нет, не то, чтобы незаменимость, а архиполезность в хозяйстве.
Ибо «на коротком плече», до 10 км, гонять Dragster жалко, на «шахид-такси»
разоришься, а на метро потеряешь полдня. (Попробуйте добраться, скажем, из
Перово до Преображенки! Пять километров по прямой, семь на скутере или «шахиде»
- либо час с лишним с двумя пересадками на метро). На «Бивисе» же - раз дунуть,
два плюнуть.
Правда, получалось ненамного быстрее «бешеных таксистов». «Пробок» для этого колобка не существует: манёвренность скутера немногим хуже, чем у японских «полтинников» вроде Dio и куда лучше Dragster! Но вот максималка здесь... Нет, она не упала, но 90 км/ч - для Москвы это ничто! Тем более и до них разгоняться можно только в сухую погоду: резина Kenda - отстой тот ещё, тормоза работают только по китайским меркам, а о жёсткости на скручивание рамы можно говорить с большой натяжкой. Так что в повороты заходить приходилось ну очень аккуратно, особенно в дождь.
Но чаще всего я использовал аппарат для поездок в супермаркет. Оказалось, что на нём легко увезти пять пакетов всяческой снеди и разнообразных напитков, при этом в «унитазе» остаётся место для противоугонного троса. (А вы как думали - оставлять скутер просто так на стоянке? Тут совсем копеечные «джоги» воруют, а уж «125-ку», хоть и китайскую...). А на охраняемой автостоянке, где я его оставлял, наклон седла и полика ничуть не мешал размещать на них «расходные материалы», способствующие задушевной беседе после рабочей недели и использовать, таким образом, аппарат в качестве сервировочного столика.
Воттак, день за днём, и наступило «холодное время года». Остывший асфальт начали поливать небезызвестной дрянью... и оказалось, что на ней «Бивис» напрочь отказывается держать дорогу! Проблему можно было решить, заменив штатные покрышки Kenda (об отвратительности которых можно судить по тому факту, что их износ до сих пор невидим невооружённым глазом) на что-то более приличное. Например, на «зимнюю» версию Heidenau K58. Но тут что-то перемкнуло в моём мозгу, ездить расхотелось в принципе, и не только на «китайце». Короче, пятого ноября скутер отправился туда, откуда пришёл - в гараж «Балтмоторс». Испытания закончены, и, несмотря на скромный пробег (хотя как сказать: большинство этих километров были пройдены в варварском для четырёхтактника режиме «пуск-старт-стоп», а ручка газа закрывалась только у светофоров), можно делать выводы о пригодности данного аппарата для реальных условий эксплуатации. А заодно и о пригодности «китайцев» для эксплуатации вообще.
ЗОЛОТЫЕ РУЧКИ
За это время произошло событие в жизни скутера: его
Большой Ремонт. Нет, движок не «застучал», максималка не упала, и даже зазоры в
клапанах не «ушли». Тут всё в порядке: мотор достаточно живучий, даже при езде с
постоянно открытой ручкой. Просто сальники вилки «сдохли» окончательно (ещё бы -
так дубасить по «лежачим полицейским»!), подшипник рулевой колонки тоже не
мешало бы осмотреть, а из вариатора стал доноситься подозрительный шелест. Греша
на ведомый шкив вариатора, я настоял на подробном осмотре узла - а заодно и на
замене ремня и роликов. (Впоследствии оказалось, что шкив и сцепление в полном
порядке, а гремели грузики вариатора: столь скорый износ даже для «китайца» всё
же не комильфо). Ну и поменять до кучи давно «сдохший» редуктор спидометра
(забегая вперёд, скажу: поменял, и как ни странно, на сей раз помогло!).
Загнав скутер на сервис и умчавшись в очередную командировку, я благополучно забыл о нём на добрых две недели. Приехал, посмотрел счёт (слава Богу, это отнесли к гарантийным расходам, хотя не факт, что это сделали бы «простому» покупателю) - и ошизел. Такие цифры больше уместны за сервис BMW или Ducati и даже у юзеров Gilera вызвали бы, мягко говоря, непонимание. Но за дешёвый китайский «дырчик»!
Оказывается, таких позиций как «ролики вариатора» и «сальник передней вилки» у китайцев нет в принципе! Причём у китайцев безо всяких кавычек: как удалось выяснить «из первых рук», жители Поднебесной упорно отказываются поставлять данные расходники, из-за чего приходится менять грузики вместе с управляющей щекой вариатора, а сальники - вместе с перьями вилки! Но окончательно добили расценки за работу. Нет, не стоимость нормо-часа, вполне вменяемая даже по европейским понятиям (как известно, «там» они куда ниже, нежели «здесь». И как только бедные итальянские механики умудряются получать втрое больше, нежели русские?) - 435 руб. Только вот сами нормо-часы завышены донельзя. 2,4 нормо-часа на замену перьев скутерной вилки - это что, с перекурами и заздравными тостами? Помнится, в мою бытность рабочим на авторемонтном заводе на полную разборку движка «ЗиЛ 130» - отдемонтажа колректоров до снятия nopшневых колец - отводилось час сорок пять!
С другой стороны - а где у нас лучше? Тема мотосервисов заслуживает отдельного разговора. Скажу лишь, что расценки в большинстве своём сравнимы с таковыми в Porsche-центре, а что до качества, то на данный момент есть только один механик на всю Москву (!), которому я почти без опаски доверяю ремонт своего Dragster. А тема запчастей (на всю технику, но на «китайцев» особенно) вряд ли будет в ближайшее время раскрыта в «Моторевю». По крайней мере, за моей подписью, ибо после главредского удаления отборной матерщины и призывов к изощрённому членовредительству в тексте останутся одни знаки препинания.
БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ?
Так считать ли успешным эксперимент по
эксплуатации китайского скутера? Стоит ли внимания ВМ Bivis не в качестве
курьёза, а как предмет покупки? Да, да и ещё раз да! Отличное сочетание
неприхотливости, невысокой цены, имеющейся в наличии динамики, низких
эксплуатационных расходов, удобства в обслуживании - и отнюдь не ублюдочной
внешности. Всё это вместе взятое делает аппарат весьма полезным приобретением.
Скажем, для пригородно-дачной эксплуатации либо в качестве вспомогательного
транспортного средства, а для тех, кто живёт вдали от мегаполисов - и куда более
широкого применения. И если использовать аппарат по назначению, не требуя от
него невозможного, он заплаченные за него деньги отработает сполна.
Да, с эргономикой не без проблем - но установка нового седла на «Бивисы» с августа-2006 отчасти их сглаживает и уже даёт возможность езды с пассажиром. Да, тормоза тут слабоваты - но приспособиться вполне реально. Особенно если не забыть сменить жидкость на приличную сразу после покупки. Другое дело, что эксплуатация такого аппарата на первом этапе будет в корне отличаться от таковой, скажем, Yamaha BW'S. Во-первых, ещё на сервисе нужно поменять покрышки на приличные (ну не экономят на этом, а данный случай - не более чем журналистский эксперимент на самом себе!), масло на «полусинтетику» (что было сделано изначально - дабы снизить риск задиров при грубой обкатке), а жидкость в вилке на «фирменную» и обязательно lights (что тоже показало себя наилучшим образом). Неплохо при этом обзавестись про запас сальниками вилки от «прототипа», Yamaha BW'S 100, а грузики замерить и взвесить, после чего заказать у Malossi - и желательно полегче, процентов на 8-10. А ещё я бы посоветовал поставить подкрылок от ВМ Махху - чтобы меньше летело грязи в воздухофильтр.
Сервис? Все регламентные и ремонтные работы вполне под силу если не вам лично (сам такой: работать и отдыхать тоже надо!), то любому знакомому, имеющему опыт обслуживания совкоциклов и японских секондовых мокиков. Правда, в период гарантии придётся мириться и платить «фирменным» механикам. Но запчасти привозите свои, как при Совке: нужных может не оказаться на складе, а те, что окажутся - см. выше.
Подобные проблемы, насколько мне известно, мало кого пугают - уж нас-то, выросших при советском «ненавязчивом сервисе» и ныне живущих при его прямых наследниках! И если понимать этой не идеализировать действительность, мы получим...
А получим мы - безо всякой натяжки - народный скутер. Не жалующийся на варварские условия содержания, «кушающий» 2-3 литра «92-го» на 100 км и почти не потребляющий масла, который не жалко парковать в кустах и хранить под открытым небом, а под чехлом или навесом - так вообще круглый год. И также почти круглый год (в смысле, 7,5 месяцев каждый день, а зимой в оттепель) ездить по мелким хозяйственным надобностям.
Благо, «зимние» шины последнего поколения (в том числе с шипами!) позволяют и не такое. И лично мне будет обидно, если ВМ Bivis не станет бестселлером в России.